التاريخ يحب المفاجآت. وبغض النظر عن مدى تحسين البشرية لقدراتها التنبؤية، بما في ذلك استخدام الذكاء الاصطناعي الذي لا يزال مجهولا، فإن الأحداث العالمية تستمر في اتخاذ منعطفات غير متوقعة، مما يعطل التوقعات السابقة ويسبب خيبات أمل كبيرة وأضرارا جسيمة.
في المستقبل غير البعيد، قد نتذكر عام 2023 باعتباره عام الروايات المنهارة والتوقعات التي لم تتحقق.
وسوف يكون التضخم مؤقتاً، وسوف تفوز أوكرانيا؛ وسوف تنهار روسيا تحت وطأة العقوبات؛ ولن يؤثر وقف إمدادات الطاقة من موسكو على الناتج الصناعي في أوروبا.
وستكون الصين في حالة انحدار؛ وسوف تنتصر الديمقراطيات على الأنظمة الاستبدادية؛ ومن شأن اتفاقيات إبراهيم والاتفاق الإسرائيلي السعودي أن يعززا السلام في الشرق الأوسط؛ سيكون النظام العالمي القائم على القواعد بقيادة الولايات المتحدة هو اللعبة الوحيدة في المدينة … والقائمة تطول.
وتحاول أوكرانيا يائسة جذب انتباه الولايات المتحدة والدول الغربية الأخرى في حين تتضاءل قدرتها على مواصلة الصراع مع روسيا بشكل كبير.
وبدلاً من ذلك تحاول إسرائيل لفت انتباه الولايات المتحدة والدول الغربية الأخرى بينما تحاول القيام بالتطهير العرقي في غزة كخطوة أولى نحو إسرائيل الكبرى التي تحلم بها القوى السياسية اليمينية المتطرفة.
تبحث الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي عن استراتيجية خروج في كل من أوكرانيا والصراع الإسرائيلي الفلسطيني. وليس من المؤكد أن عام 2024 سيوفر مثل هذه الفرصة.
وسوف تساهم نتائج الصراعات في أوكرانيا وغزة في تشكيل توازن القوى في مختلف أنحاء أوراسيا، في حين تظل العلاقة بين الولايات المتحدة وحلفائها الأوروبيين من جهة، وروسيا والصين وإيران من جهة أخرى، متوترة.
مقبرة الأحلام المكسورة
في سبتمبر/أيلول الماضي، وفي إطار قمة مجموعة العشرين التي استضافتها الهند، كشفت الولايات المتحدة عن أحدث حركاتها في مجال العلاقات العامة للتحقق من قوة الصين الصاعدة.
خرج الرئيس الأمريكي جو بايدن، محاطًا برئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي، وحكام المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة، وقادة الاقتصادات الثلاثة الكبرى في الاتحاد الأوروبي، ألمانيا وفرنسا وإيطاليا، باقتراح لإنشاء ممر اقتصادي جديد من المفترض أن ربط الهند بأوروبا.
أطلقوا عليه اسم IMEC – ممر الهند والشرق الأوسط وأوروبا.
والغرض الرسمي للممر هو تقليل الوقت الذي تستغرقه البضائع للوصول إلى أوروبا من الهند.
وتقول الدول المعنية، بشكل غير معقول، إنها ستحقق مثل هذه النتيجة من خلال شحن البضائع من الهند إلى المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة، وتحميلها على القطارات المتجهة إلى حيفا في إسرائيل، ثم على متن السفن مرة أخرى، إلى أوروبا.
وسيتضمن ما لا يقل عن ست عمليات تحميل وتفريغ في خمسة أو ستة بلدان مختلفة.
الغرض غير الرسمي من IMEC هو تقديم بديل لمبادرة الحزام والطريق (BRI) التي أطلقتها الصين في عام 2013 لإنشاء شبكة اتصال رئيسية متعددة الوسائط عبر أوراسيا.
وعلى الرغم من التأخير الذي دام عشر سنوات، تتظاهر IMEC الآن بالتنافس مع مبادرة الحزام والطريق.
مثل العديد من المشاريع الغربية السابقة، مثل Build Back Better، يمكن أن ينتهي الأمر بـ IMEC بسهولة في مقبرة الأحلام المحطمة في قسم “القليل جدًا بعد فوات الأوان”. وفي نهاية المطاف، سيحدد الوقت والأسواق ما إذا كان هذا الخيار المعقد سينجح أم لا.
هناك طموح آخر لدى IMEC وهو أن تحل محل البحر الأحمر وقناة السويس باعتبارها الممر الاقتصادي البحري الرئيسي إلى أوروبا، مما يعزز الرؤية الموضحة في اتفاقيات إبراهيم.
لكن من المفارقات أن قضايا البحر الأحمر سرعان ما طرقت أبواب الجغرافيا السياسية والاقتصاد الجغرافي.
التصعيد الإقليمي
أحد المخاوف الرئيسية فيما يتعلق بالصراع الدائر في غزة هو احتمال توسعه الإقليمي.
وبينما كانت أغلب الأنظار تركز على الجبهة الشمالية لإسرائيل وخطر اندلاع صراع ثان يبدأ مع حزب الله في لبنان، فإن حركة المقاومة الأكثر فقراً والأقل تسليحاً هي التي قدمت المفاجأة الكبرى في نهاية العام: الحوثيون في اليمن.
وفي العرض الوحيد للتضامن الملموس مع الفلسطينيين في العالم العربي حتى الآن، بدأ الحوثيون في استهداف السفن المتجهة إلى إسرائيل أو التابعة لها بشكل انتقائي.
والنتيجة النهائية هي أن حركة المرور في ميناء إيلات الإسرائيلي قد انخفضت بنسبة 85 بالمائة.
وفي العرض الوحيد للتضامن الملموس مع الفلسطينيين في العالم العربي حتى الآن، بدأ الحوثيون في استهداف السفن المتجهة إلى إسرائيل بشكل انتقائي.
يطبق الحوثيون نسختهم الخاصة من المعايير المزدوجة للديمقراطيات الغربية، حيث أن جميع عمليات الشحن الأخرى حرة في المرور، حيث تتحرك السفن الروسية والصينية والإيرانية والسفن المسجلة في بقية أنحاء العالم دون عوائق عبر باب المندب. المضيق ودخول البحر الأحمر متجهة نحو السويس.
أوقفت شركات النقل الكبرى الملاحة في البحر الأحمر مؤقتًا، ولم يتبق سوى خيارين: الطريق البحري الأطول والأكثر تكلفة حول الطرف الجنوبي لأفريقيا، أو ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب ( INSTC ) الذي يربط إيران وروسيا عبر القوقاز.
الأول يمكن أن يسبب ارتفاعات تضخمية؛ والثانية هي المشاكل السياسية الخطيرة التي تواجه الديمقراطيات الغربية.
ردت الولايات المتحدة على هجمات الحوثيين على السفن بعملية عسكرية تسمى “حارس الرخاء”، المكلفة بحماية حرية الملاحة عبر البحر الأحمر وخليج عدن ومضيق باب المندب.
حقائق جديدة صعبة
وإذا كان من المفترض أن تُظهر هذه المبادرة القيادة الأمريكية في المنطقة وتفرض حرية الملاحة، فإن النتائج كانت مخيبة للآمال جزئياً.
صحيح أن بعض شركات النقل الكبرى مثل ميرسك استأنفت عملياتها في البحر الأحمر بعد تعليقها، لكن هجوم الحوثيين على سفينة ميرسك في 31 ديسمبر/كانون الأول أدى إلى تعليقها مرة أخرى . وشهد هذا الحادث ضربات أمريكية على قوارب الحوثيين تسببت في مقتل 10 مقاتلين يمنيين.
وهناك جانب آخر مخيب للآمال، نظرا لأن برنامج “حارس الرخاء” كان يدور حول وقف تعطيل التجارة الدولية، وهو أن عددا قليلا نسبيا من دول “الغرب العالمي” التي اشتركت ــ العديد من البلدان التي تم اختيارها كمشاركين، بما في ذلك أستراليا وأسبانيا وإيطاليا وفرنسا.
وبحسب ما ورد رفضت طلب البنتاغون بالمشاركة في العملية تحت قيادة أمريكية، حيث أعلنت إسبانيا أنها لن تشارك إلا تحت قيادة الناتو أو القيادة الأوروبية.
وكانت الدولة العربية الوحيدة التي شاركت هي البحرين الصغيرة، ومن “بقية العالم” سيشيل – نعم سيشيل!
وقد قررت اثنتان من الدول التي تأثرت بشكل كبير باضطراب التجارة في البحر الأحمر – والشركاء الأقوياء للولايات المتحدة – مصر والمملكة العربية السعودية، حتى الآن عدم الانضمام إلى منظمة Prosperity Guardian.
وهذا يوضح الكثير عن مصداقية الولايات المتحدة وموثوقيتها حتى بين حلفائها الرئيسيين.
وتزعم كافة الأطراف ــ باستثناء إسرائيل ــ أنها تريد تجنب التصعيد، ولكن المواجهة تجري في أماكن كثيرة خارج غزة وأوكرانيا: في لبنان وسوريا والعراق والبحر الأحمر. وتظل مخاطر سوء التقدير وما يترتب على ذلك من تصعيد محتمل مرتفعة.
إذن، يبدو أن السحب الداكنة تتجمع بحلول عام 2024.
إذا كان عام 2023 هو عام الروايات المنهارة والتوقعات التي لم تتحقق، فإن عام 2024 يمكن أن يجلب صحوة قاسية إلى حقائق جديدة صعبة.
ماركو كارنيلوس نقلا عن موقع Middle East Eye
