تقارير

الكشف عن تصدير الإمارات طاقة غير نظيفة إلى أوروبا

كشفت وكالة Bloomberg الأمريكية، بأن كميات من الأمونيا الزرقاء تم شحنها إلى أوروبا من دولة الإمارات العربية المتحدة اتضح أنها غير نظيفة وملوثة على عكس ما يتم ترويجها لها.

وذكرت الوكالة أنه تم اكتشاف استخدام ثاني أكسيد الكربون الذي تم التقاطه في إنتاج الأمونيا الزرقاء من قبل بعض أكبر منتجي النفط في العالم لاستخراج الوقود الأحفوري الذي يصعب الوصول إليه.

ويتم تصنيع مادة الأمونيا الزرقاء من النيتروجين والهيدروجين “الأزرق” الناتج من الغاز الطبيعي، حيث يتم تحويل المواد الهيدروكربونية إلى هيدروجين ثم إلى أمونيا، مع احتجاز انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المصاحبة لهذه العملية.

ويمكن استخدام الأمونيا كوقود منخفض الكربون في مجموعة واسعة من العمليات الصناعية، بما في ذلك وسائل النقل ومحطات توليد الكهرباء والصناعات مثل إنتاج الصلب والاسمنت والأسمدة.

وفي 10 أيلول/سبتمبر الماضي، رست سفينة في ميناء هامبورغ الألماني تحمل وقودًا غير معروف كثيرًا والذي تم وصفه كإجابة نظيفة محتملة لمشاكل الطاقة في أوروبا هو الأمونيا الزرقاء المصنوع من الهيدروجين، ويمكن أيضًا حرقه دون إنتاج أي انبعاثات لثاني أكسيد الكربون الذي يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الكوكب وله ميزة سهولة النقل.

وتم توجيه أول شحنة تجريبية في أوروبا بموجب اتفاق أبرم مع الإمارات بعد ثلاثة أسابيع فقط من الغزو الروسي لأوكرانيا في شباط/فبراير الماضي والذي أدى إلى قلب أسواق الطاقة العالمية.

وصرحت مريم المهيري ، وزيرة التغير المناخي والبيئة الإماراتية، الأسبوع الماضي، بأن الشحنة الثانية ستغادر في غضون أسابيع.

وإذا سارت جميع الأمور كما هو مخطط لها ، يمكن أن تقدم الأمونيا الزرقاء حلاً للدول الأوروبية التي تتطلع إلى إبعاد نفسها عن الغاز الروسي دون تقويض الالتزامات لمكافحة تغير المناخ.

كما يمكن أن يبشر بعصر جديد لدول الخليج العربية، التي تتنافس للسيطرة على السوق الناشئة ولكن سريعة النمو “للوقود في المستقبل” مع تحول العالم بعيدًا عن الاحتراق غير المقيد للنفط والغاز.

وحتى الآن، تم شحن الأمونيا الزرقاء بكميات صغيرة فقط إلى دول مثل ألمانيا وكوريا الجنوبية واليابان ، وكلها تقريبًا من الشرق الأوسط الغني بالنفط والغاز.

ولكن عندما زار المستشار الألماني أولاف شولتز المنطقة في نهاية هذا الأسبوع لتأمين المزيد من إمدادات الغاز، ناقش أيضًا الإمدادات المستقبلية من الهيدروجين والأمونيا – كجزء من انتقال ألمانيا الأوسع نحو طاقة أنظف.

من الناحية النظرية ، يمكن اعتبار كل من الهيدروجين والأمونيا وقودًا نظيفًا لأنهما يحترقان دون إطلاق ثاني أكسيد الكربون. لكن الكثير يعتمد على كيفية صنعها في المقام الأول.

إذ إذا تم اشتقاق الوقود المستقبلي من المياه في عملية تعمل بالطاقة المتجددة، فلن يتم توليد انبعاثات كربونية ويمكن تسمية المنتج الناتج “باللون الأخضر”.

وسيؤدي الزيت الإضافي الناتج من هذه العملية إلى انبعاث المزيد من ثاني أكسيد الكربون عند الاحتراق.

لذا أثناء استخدام الأمونيا من الإمارات العربية المتحدة سيسمح لشركة أوروبيس والمستخدمين النهائيين الآخرين بتقليل انبعاثاتهم عند مقارنتها بالغاز الطبيعي الذي يحرقونه عادةً، في الغلاف الجوي، حيث يظل ثاني أكسيد الكربون لمدة تصل إلى قرن ويسخن الكوكب دون أن يتضح السبب وراء ذلك.

وكان تم إنتاج أول شحنة من الأمونيا الزرقاء في العالم بطريقة مماثلة، تاركة مدينة الجبيل الصناعية على الساحل الشرقي للمملكة العربية السعودية في عام 2020.

وتم استخدام بعض ثاني أكسيد الكربون في صناعة الميثانول، والذي يؤدي أيضًا عند حرقه إلى إرسال غازات الدفيئة إلى الغلاف الجوي. تم نقل الباقي بالشاحنات إلى حقل العثمانية في البلاد لتعزيز استخراج النفط.

في محاولة للتغلب على المنافسة لشحن أول دفعة على الإطلاق من الأمونيا الزرقاء، اتخذت أرامكو السعودية وذراعها الكيميائي، الشركة السعودية للصناعات الأساسية، بعض الاختصارات الأخرى.

أكد المتحدثون باسم شركة سابك وأرامكو العام الماضي أنهم لم يلتقطوا ثاني أكسيد الكربون مباشرة من مصنع الأمونيا.

وبدلاً من ذلك، قاموا بطرح الانبعاثات الملتقطة في عملية منفصلة لصنع المواد الكيميائية “لتعويض” التلوث الناجم عن إنتاج الأمونيا. وهذا يعني أنه لم يتم منع دخول غازات الدفيئة الإضافية إلى الغلاف الجوي.

قال جنيومير فليس ، محلل التكنولوجيا النظيفة المستقل: “هذه محاسبة إبداعية للغاية”. “من الناحية المثالية ، سيكون لديك الكربون الملتقط من المصدر ، لأنه بمجرد أن تبدأ في احتساب الكربون الذي تم التقاطه في عملية مختلفة ، فإنك تدخل عالم تعويضات الكربون وهذه لعبة جديدة تمامًا.”

في حين أن السوق في مهدها ، يتوقع الباحثون أنه إذا لعب الهيدروجين النظيف دورًا رئيسيًا في الحد من ظاهرة الاحتباس الحراري وحصل على دعم كافٍ، فقد تصل قيمة المبيعات العالمية إلى 700 مليار دولار سنويًا بحلول عام 2050.

ويمكن لمنتجي الغاز في الشرق الأوسط العثور على مشترين جاهزين في أوروبا، حيث تتدافع الحكومات لتأمين الطاقة لأن روسيا تقطع الإمدادات وقد تكون أكثر استعدادًا للتغاضي عن أنواع الوقود التي توصف بأنها صديقة للبيئة، حتى عندما لا تقف في وجه التدقيق.

وتم الانتهاء من صفقة الأمونيا الزرقاء مع أدنوك في مارس ، عندما زار نائب المستشار الألماني روبرت هابيك أبو ظبي للبحث عن مصادر جديدة للطاقة في أعقاب الغزو الروسي المحموم.

قالت ألمانيا إنها ترى الشحنات التجريبية كأساس لطريق عبور متوسط ​​الأجل وتريد أن تغطي الشحنات الطلب الذي تتوقع الحكومة الفيدرالية أن يصل إلى 110 تيراوات ساعة – أي ما يعادل حوالي ربع الاستهلاك السنوي الحالي للكهرباء في ألمانيا – بحلول عام 2030.

وتعيد ألمانيا بالفعل فتح محطات الفحم المغلقة وتتخلى عن قواعد التلوث لمحارق القمامة لتجنب ارتفاع أسعار الكهرباء في فصل الشتاء؛ بالمقارنة تبدو الأمونيا في الشرق الأوسط نظيفة نسبيًا.

لم تخرق المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة أي قواعد عندما صنعا الأمونيا الزرقاء – لا يزال العالم يناقش المعايير التي يجب أن تكون عليها مصادر الوقود الجديدة هذه. بمجرد وضع هذه الإرشادات وتلاشي صدمة الطاقة الروسية ، تبدأ الآفاق العالمية للأمونيا الزرقاء في الظهور بشكل أقل تأكيدًا.

واقترحت المفوضية الأوروبية أنه لكي يتم اعتبار الهيدروجين والمنتجات ذات الصلة مثل الأمونيا منخفضة الكربون، يجب التقاط 70 ٪ على الأقل من الانبعاثات الناتجة عن تصنيع ونقل المادة وتخزينها بشكل دائم.

وبموجب قواعد الاتحاد الأوروبي المقترحة ، سيتعين على مشتري الأمونيا المصنوعة مثل هذه الشحنات المبكرة دفع ثمن الكربون المنبعث أثناء الإنتاج ، مما يجعل المنتج النهائي أغلى بكثير.

معالجة هذه المعايير المتطورة ، بدأت أرامكو السعودية وسابك بالفعل في التقاط الكربون مباشرة من عملية صنع الأمونيا واستعانت بشركة ألمانية كمقيِّم مستقل للهيدروجين الأزرق والأمونيا اللذين أنتجتهما في عام 2021.

حتى مع هذه التحسينات ، يمكن تصنيف جزء صغير فقط من الناتج على أنه “محايد كربونيًا” لأن حوالي 60٪ من الانبعاثات تم احتواؤها في عملية صنع الهيدروجين. هذا بالإضافة إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من إنتاج ونقل الغاز الطبيعي اللازم لبدء العملية.

وتجري شركة أدنوك وشركاؤها أيضًا مناقشات مع الحكومات والجهات التنظيمية في الدول المستوردة في آسيا لتحديد النسبة المئوية للانبعاثات من مصنع منفصل بطاقة مليون طن سنويًا سيتم تشغيله في عام 2025، سواء كان الكربون.

وأحد الأسباب التي جعلت العالم ينظر حتى في الأمونيا الزرقاء والهيدروجين هو أن صنع نسخ خضراء كانت باهظة الثمن حتى الآن.

إذ تبلغ تكلفة إنتاج الهيدروجين الأخضر حاليًا 2.82 دولارًا للكيلوغرام بأرخص الأسعار وستظل حوالي دولارًا واحدًا بحلول عام 2030.

وقد عانى احتجاز الكربون وتخزينه من العديد من البدايات الخاطئة على مدار عدة عقود – ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى التكاليف الهائلة لبناء البنية التحتية لعزل الكربون ، والتي تصل أحيانًا إلى أكثر من 100 دولار للطن.

في المقابل، من المقرر أن يؤدي الدعم من الحكومات الأمريكية والأوروبية إلى خفض أسعار الوقود الأخضر في السنوات المقبلة، مع توقع انخفاض تكلفة الطاقة المتجددة، والمحللات الكهربائية واسعة النطاق اللازمة لإنتاج الهيدروجين والتكنولوجيا الأخرى ذات الصلة.

في حين أن الهيدروجين ليس غازًا من غازات الدفيئة ، إلا أنه إذا تسرب إلى الغلاف الجوي ، فيمكنه إطالة عمر الميثان ، وهو غاز قوي يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الكوكب.

ويمكن أن يكون لكل طن من الهيدروجين المتسرب تأثير احترار غير مباشر يبلغ 33 طنًا من ثاني أكسيد الكربون. وإن ضمان تقليل التسربات من شأنه أن يزيد من تكلفة هذه الأنواع من الوقود النظيف.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى